回首去年車(chē)市，12月呈現(xiàn)出一場(chǎng)“翹尾”收官之戰(zhàn)，為全年車(chē)市劃上了句號(hào)。這一現(xiàn)象背后，有著車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、政策與消費(fèi)者等多方力量的交織博弈。新年伊始，各大車(chē)企陸續(xù)公布了2024年的銷(xiāo)量成績(jī)單，多家車(chē)企超額完成2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

實(shí)際上，在2024年年末，部分離年銷(xiāo)量目標(biāo)尚有距離的車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠、金融免息等政策提振銷(xiāo)量。與此同時(shí)，伴隨政策累積效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，各地及企業(yè)促銷(xiāo)活動(dòng)持續(xù)發(fā)力，加之最后一月收尾沖刺，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，12月汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)向好，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全年將繼續(xù)保持在3000萬(wàn)輛以上規(guī)模，達(dá)到3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

與年末收官相對(duì)的，新一輪價(jià)格戰(zhàn)也正式打響。2025年元旦伊始，多家車(chē)企陸續(xù)啟動(dòng)新一輪限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，車(chē)市開(kāi)年即直面競(jìng)爭(zhēng)，也意味著2025年車(chē)市第一波“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)襲。

▍2024收官奮力一搏

在過(guò)去一年車(chē)市的激烈角逐中，多家車(chē)企創(chuàng)下月度交付量歷史新高，比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、小米和理想均超額完成了2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)；極氪、蔚來(lái)與長(zhǎng)安的完成率超90%；深藍(lán)、嵐圖與阿維塔的完成率超80%。也有一些車(chē)企的銷(xiāo)量與去年持平，或是完成率較低，甚至被擠下“牌桌”，可謂是“幾家歡喜幾家愁”。

車(chē)企們?yōu)榱诉_(dá)成全年銷(xiāo)售目標(biāo)，在12月紛紛開(kāi)啟“沖刺模式”。一方面，加大終端促銷(xiāo)力度，推出限時(shí)優(yōu)惠、現(xiàn)金直降、金融貼息、購(gòu)車(chē)禮包等豐富多樣的促銷(xiāo)活動(dòng)，吸引消費(fèi)者出手。例如，部分車(chē)企打出“年底沖量，全系車(chē)型最高優(yōu)惠X萬(wàn)元”的口號(hào)，直接刺激消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望；不少新能源車(chē)企在12月限時(shí)減免購(gòu)車(chē)購(gòu)置稅，或是提供免費(fèi)安裝充電樁等服務(wù)，降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月超七成車(chē)企的終端優(yōu)惠幅度環(huán)比有所增加，平均單車(chē)優(yōu)惠金額達(dá)到數(shù)千元。另一方面，加快新車(chē)投放節(jié)奏，眾多車(chē)企選擇在12月推出年度改款車(chē)型或全新車(chē)型，利用新車(chē)效應(yīng)拉動(dòng)銷(xiāo)量。

以各家車(chē)企全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪以超427萬(wàn)輛排名首位，同比增長(zhǎng)41.26%。上汽集團(tuán)全年批發(fā)銷(xiāo)量401.3萬(wàn)輛，進(jìn)入第一梯隊(duì)。長(zhǎng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量超268萬(wàn)輛，創(chuàng)近7年新高，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超73萬(wàn)輛，同比增超50%。奇瑞控股集團(tuán)公布2024年全年銷(xiāo)量為260.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)造了年銷(xiāo)量的歷史新高。

新勢(shì)力車(chē)企宛如車(chē)市的 “鯰魚(yú)”，為行業(yè)注入創(chuàng)新活力，逐步改寫(xiě)競(jìng)爭(zhēng)格局。理想汽車(chē)以50.05萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量達(dá)成年度目標(biāo)，同比增長(zhǎng)33.10%。零跑汽車(chē)全年銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛，同比飆升超103.76%。小鵬汽車(chē)全年銷(xiāo)量超19.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.23%。

小米汽車(chē)也公布了2024年12月交付量和全年銷(xiāo)量，其中12月交付突破2.5萬(wàn)輛，已連續(xù)3個(gè)月交付量突破2萬(wàn)輛，自今年4月開(kāi)始交付以來(lái)，累計(jì)交付量突破13.5萬(wàn)輛，超額完成交付目標(biāo)。

鴻蒙智行2024年全年累計(jì)交付新車(chē)44.49萬(wàn)輛，其中12月全系交付新車(chē)4.9萬(wàn)輛，創(chuàng)月交付新高，并連續(xù)三個(gè)月突破4萬(wàn)輛。

目前中國(guó)車(chē)市處在快速變革期，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企均面臨著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車(chē)企在向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，技術(shù)迭代快、研發(fā)投入大，部分車(chē)企面臨資金壓力；合資品牌受自主品牌崛起與新能源沖擊，市場(chǎng)份額有所下滑，如何重塑品牌優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)定位產(chǎn)品成亟待解決的問(wèn)題；智能化領(lǐng)域、用戶體驗(yàn)精細(xì)度以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式尚待完善。

新勢(shì)力車(chē)企同樣面臨一定的問(wèn)題：品牌認(rèn)知度仍需深耕大眾市場(chǎng)，部分消費(fèi)者對(duì)新品牌可靠性存疑；盈利難題待解，前期研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)高投入，量產(chǎn)規(guī)模不足，成本居高不下，盈利空間受限；供應(yīng)鏈相對(duì)脆弱，關(guān)鍵零部件依賴外部供應(yīng)，缺芯、電池供應(yīng)緊張時(shí)易受沖擊，影響交付節(jié)奏與用戶滿意度。

▍2025“價(jià)格戰(zhàn)”風(fēng)云再起

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2024年1-12月降價(jià)規(guī)模227款，大幅超過(guò)2023年全年的148款的規(guī)模。其中，常規(guī)燃油車(chē)降價(jià)88款，混合動(dòng)力車(chē)型降價(jià)17款，插混車(chē)型降價(jià)34款，增程式降價(jià)14款，純電動(dòng)車(chē)型降價(jià)82款。

進(jìn)入2025年，各大車(chē)企繼續(xù)祭起價(jià)格“利器”，以期在激烈競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。據(jù)車(chē)市睿見(jiàn)不完全統(tǒng)計(jì)，剛剛進(jìn)入1月份，已有超23家車(chē)企，相繼通過(guò)官降、現(xiàn)金優(yōu)惠、補(bǔ)貼兜底等方式加入到降價(jià)潮，其中最高降幅超過(guò)17萬(wàn)元。

比亞迪率先打響第一槍?zhuān)糠周?chē)型官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)數(shù)萬(wàn)元。這背后，一方面是產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和優(yōu)化的作用，另一方面也是減少庫(kù)存之舉。此外，競(jìng)品車(chē)型的圍追堵截，如吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企在新能源混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)力，也是一劑催化劑。

特斯拉同樣不甘示弱，國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)格大幅下調(diào)，Model 3、Model Y等熱門(mén)車(chē)型的價(jià)格均有下調(diào)。國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本紅利是降價(jià)底氣，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升本地采購(gòu)比例，特斯拉成本持續(xù)下探；同時(shí)，為達(dá)成全球銷(xiāo)量目標(biāo)，沖擊更高市場(chǎng)份額，以低價(jià)策略吸引更多消費(fèi)者嘗鮮新能源汽車(chē)，擴(kuò)大用戶基盤(pán)。

合資品牌也卷入價(jià)格混戰(zhàn)，大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)巨頭，針對(duì)旗下多款車(chē)型推出限時(shí)優(yōu)惠、購(gòu)置稅補(bǔ)貼等促銷(xiāo)政策。在新能源轉(zhuǎn)型滯后、自主品牌崛起雙重夾擊下，合資品牌銷(xiāo)量下滑，為穩(wěn)住陣腳，以價(jià)求存，挽回消費(fèi)者，守住市場(chǎng)份額 “基本盤(pán)”。

價(jià)格戰(zhàn)雖短期刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本降低，市場(chǎng)熱度飆升，但長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)企利潤(rùn)空間被壓縮，研發(fā)投入或受掣肘，不利于技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)；過(guò)度依賴單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)品牌形象塑造與長(zhǎng)期發(fā)展埋下隱憂。

▍技術(shù)壁壘將加快車(chē)企分化

價(jià)格鏖戰(zhàn)之外，技術(shù)創(chuàng)新與新品布局成為車(chē)企決勝未來(lái)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。智能化領(lǐng)域，車(chē)企加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)投入，從低階輔助駕駛向高階自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。小鵬汽車(chē)XPILOT系統(tǒng)持續(xù)迭代，城市NGP功能覆蓋范圍拓展，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，自動(dòng)變道、紅綠燈啟停等操作愈發(fā)流暢；蔚來(lái)汽車(chē)NOP+功能不斷優(yōu)化，基于高精度地圖與傳感器融合，實(shí)現(xiàn)高速路段自動(dòng)駕駛輔助升級(jí)，提升長(zhǎng)途駕駛舒適度。

同時(shí)，智能座艙成為“新寵”，車(chē)機(jī)芯片性能攀升，操作系統(tǒng)功能豐富，理想汽車(chē)打造家庭專(zhuān)屬智能座艙，多屏互動(dòng)、親子娛樂(lè)模式，滿足全家出行娛樂(lè)需求；鴻蒙智行賦能問(wèn)界車(chē)型，流暢交互、萬(wàn)物互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備智能協(xié)同。

新能源技術(shù)研發(fā)同樣熱火朝天，電池技術(shù)創(chuàng)新是核心。寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池等，在能量密度、安全性、快充性能上屢破紀(jì)錄，麒麟電池高鎳三元材料提升能量密度，配合高效熱管理，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程大幅躍升；刀片電池憑借結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)保障安全，引領(lǐng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提升。車(chē)企紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)研能量密度超400Wh/kg的下一代電池技術(shù)，為新能源汽車(chē)性能進(jìn)階筑牢根基。

回顧過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)車(chē)市在12月的翹尾行情中圓滿收官，各車(chē)企交出了不同的銷(xiāo)量成績(jī)單。傳統(tǒng)車(chē)企在堅(jiān)守中尋求突破，新勢(shì)力車(chē)企在崛起中不斷創(chuàng)新。然而，新年伊始，車(chē)市便面臨著價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，淘汰賽已然開(kāi)啟。

惠譽(yù)博華相關(guān)報(bào)告分析認(rèn)為，2025年新能源汽車(chē)滲透率仍將進(jìn)一步提升，智能化將成主要角逐領(lǐng)域。但由于目前新能源汽車(chē)滲透率已連續(xù)5個(gè)月超50%，高基數(shù)影響下未來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售增速將進(jìn)一步放緩，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速在15%-20%之間。智能化已走向主流，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將面臨技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新與整車(chē)價(jià)格不斷下探雙重挑戰(zhàn)。