作者 | 呂敬之  編輯 | 吾人 

來源 | 融中財(cái)經(jīng) 

2024年，電車圈演了“一出好戲”。

據(jù)《2024年中國新能源汽車用車研究報(bào)告》顯示，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已超過700萬輛，同比增長超過四成，市場滲透率連續(xù)多月保持在50%以上。然而，在這股增長浪潮中，競爭也變得異常殘酷，數(shù)十家車企在“血?！敝斜惶蕴?，裁員人數(shù)高達(dá)10萬，400多家企業(yè)在過去六年中消失....

2025年，新能源汽車行業(yè)的競爭預(yù)計(jì)將更加激烈。公開數(shù)據(jù)預(yù)測，明年新能源車預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到1650萬輛，滲透率超過50%，插電混合動力車和增程式電動車將占據(jù)銷量的近50%。新能源商用車也將進(jìn)入快速增長期，預(yù)計(jì)國內(nèi)銷量將超過90萬輛，增速達(dá)到80%。技術(shù)層面，固態(tài)電池和AI技術(shù)將全面上車，推動行業(yè)的進(jìn)步。

面對這樣的競爭格局，電車企業(yè)必須穩(wěn)住基本功，同時(shí)布局前沿技術(shù)，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈體系構(gòu)建，培育“鏈主”企業(yè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，提高穩(wěn)定性，并在開放競爭中積極提升本土新能源汽車的全能競爭力。

6年淘汰400家

在“消費(fèi)、投資、出口”這三輛拉動經(jīng)濟(jì)的馬車中，新能源電車無疑是近幾年馬力最足的賽道之一。

據(jù)汽車之家的研究報(bào)告《2024年中國新能源汽車用車研究報(bào)告》，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已超過700萬輛，同比大幅增長超過四成，連續(xù)多月市場滲透率保持在50%以上。2024年1月至9月期間，全球新能源汽車的市場份額已經(jīng)達(dá)到了18.3%，相較于去年同期有了顯著提升。同時(shí)，2024年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到727.9萬輛，同比增長21.3%，市場滲透率突破17%。

新能源汽車消費(fèi)紅紅火火，新能源汽車行業(yè)的競爭也異常殘酷。

今年小鵬發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)的時(shí)候，就在公眾號上寫了一句slogan，“在血海里游泳，直到海水變藍(lán)?！笨梢姼偁幍臍埧?。

2024年，我們已經(jīng)陸續(xù)聽到了電車品牌淘汰的消息。

8月份，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運(yùn)通(江蘇)技術(shù)有限公司預(yù)重整申請。預(yù)重整期間為決定書作出之日起六個月，有正當(dāng)理由的，經(jīng)預(yù)重整管理人申請，可以延長三個月。

去年10月，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請破產(chǎn)重整，申請人正是威馬汽車自身。辦理法院為上海市第三中級人民法院。

今年底，百度和吉利的合資車企極越更是閃崩暴雷。

實(shí)際上，數(shù)據(jù)顯示2017年中國新能源車企超過了487家，6年過去的2024年這個數(shù)字只有40多家了，另外的400多家車企已經(jīng)在淘汰賽中悄無聲息地消失了。

僅僅是2024年這一年，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)就已經(jīng)有10多家車企倒下了，除了倒下的這十多家車企之外，另外還有10多家車企裁員，車圈因?yàn)榈瓜禄虿脝T而導(dǎo)致的員工離開企業(yè)，就有10多萬人。

為什么這幾年淘汰的新能源車企越來越多？

資本退潮是原因之一，隨著新能源車市場增速放緩，資本對于新能源車的投資熱情減退，尤其是對于那些尚未上市的新能源品牌來說，上市機(jī)會變得渺茫。

技術(shù)與研發(fā)上的不足導(dǎo)致產(chǎn)品力不足，無法滿足市場需求，特別是在高端市場上，缺乏技術(shù)、研發(fā)、品牌、文化和用戶基礎(chǔ)的企業(yè)難以為繼。

市場競爭的加劇，特斯拉等國際巨頭的強(qiáng)勢入侵以及國內(nèi)品牌如比亞迪、蔚來的快速崛起，使得小型及初創(chuàng)企業(yè)面臨融資困難、技術(shù)積累不足等問題。況且電車本來就是燒錢的，多家新興電動車企業(yè)在2024年上半年累計(jì)虧損高達(dá)200億元，高昂的研發(fā)費(fèi)用和市場推廣與銷售成本導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化。

加劇的價(jià)格戰(zhàn)也是讓車企們頭疼的問題。年初特斯拉和比亞迪兩家大廠就拉響了價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪更是喊出“電比油低”的口號，直接降價(jià)到了10萬元之下的價(jià)格區(qū)間。為了應(yīng)對來勢洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，新勢力們也紛紛追上，用直接降價(jià)或者價(jià)格不變增配等手段變相降價(jià)。

在任何技術(shù)走向成熟的時(shí)候，降價(jià)都是不可避免的。一方面因?yàn)榧夹g(shù)的成熟，造車成本可以更好地可以被控制。而消費(fèi)者對于電車的新鮮感也在降低。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)也是一些占領(lǐng)先機(jī)的品牌吞并下沉市場的手段。

比如小鵬、蔚來都推出了10-15萬元區(qū)間的車型，這與他們本來的售價(jià)區(qū)間完全不同，他們就是想用更成熟的技術(shù)對下沉市場進(jìn)行“降維打擊”。

有成為黑馬，有面臨下滑

在2025年新年伊始，眾多新能源汽車企業(yè)發(fā)布了他們2024年的銷售業(yè)績。

比亞迪以驚人的427.2萬輛銷量，在全球新能源汽車市場中獨(dú)占鰲頭。在新興汽車品牌中，除了埃安外，其他十余個品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量增長。理想汽車突破了50萬輛大關(guān)；鴻蒙智行和埃安均超過了40萬輛；零跑、深藍(lán)、極氪和蔚來均突破了20萬輛；小鵬和小米的銷量均超過了10萬輛；嵐圖、極狐、阿維塔和智己也均有不同程度的增長。

面臨資金困境的哪吒汽車尚未公布其2024年全年的銷量數(shù)據(jù)，而12月突然宣布解散的極越汽車，也將從新能源車企銷量排行榜中消失。

比亞迪以其卓越的銷量成績，不僅成為中國汽車市場的銷量冠軍，也成為全球新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，結(jié)束了上汽集團(tuán)連續(xù)18年的國內(nèi)銷量最高紀(jì)錄。2024年，比亞迪在10月和11月的銷量均超過50萬輛，并在11月成為國內(nèi)首家新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛的企業(yè)，提前完成了360萬輛的年度銷售目標(biāo)。12月，比亞迪繼續(xù)保持強(qiáng)勁的月銷量，創(chuàng)下了品牌年銷量的新紀(jì)錄。有媒體預(yù)測，比亞迪在2025年的銷量有望達(dá)到550萬輛。

理想汽車憑借其L系列和MEGA系列的持續(xù)增長，2024年的銷量突破了50萬輛，成為首家達(dá)到這一里程碑的新勢力品牌。理想汽車將發(fā)展重點(diǎn)放在了人工智能領(lǐng)域，致力于成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，正如其CEO李想所言，理想汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人工智能的汽車化。

廣汽埃安在2024年的銷量達(dá)到了41.21萬輛，相較于2023年的48萬輛有所下降。廣汽埃安銷量的下滑可能和比亞迪降價(jià)到了10萬元價(jià)格區(qū)間有關(guān)系，埃安新車型AION UT計(jì)劃于1月上市，預(yù)計(jì)將為埃安帶來新的銷量增長。

零跑汽車在2024年創(chuàng)造了品牌奇跡，成了新勢力的黑馬。自3月以來月銷量持續(xù)攀升，11月和12月的銷量均突破了4萬輛，年交付量達(dá)到29萬輛，超額完成了25萬輛的年度目標(biāo)，緊隨理想汽車之后，位居新興汽車品牌第二位。2025年，零跑汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷量50萬輛，隨著全新B系列的推出，有望進(jìn)一步鞏固其月銷量超過4萬輛的勢頭。

2024年新能源車的競爭格局發(fā)生了很大的變化。

一直以來專注于純電車型的小鵬宣布要發(fā)布混動和增程車型，以增程“套娃宇宙”出圈的理想?yún)s是發(fā)布了純電車型，小鵬和蔚來發(fā)布了10幾萬的車型，小米卻搞了個80多萬元的電動賽車。

可以感受到，電車品牌在今年都感受到了賽道的競爭已經(jīng)激烈到了無法圈地自萌的階段，不論是價(jià)格、電池技術(shù)還是車型，大家都需要不斷踏出舒適圈來進(jìn)行混戰(zhàn)。

2025，繼續(xù)在“血?！庇斡?/strong>

2025年，已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的電車們，競爭還會更加殘酷嗎？

從市場增量來看，據(jù)公開數(shù)據(jù)，新能源汽車的增長勢頭將更加強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到1650萬輛，滲透率超過50%，其中內(nèi)需有望達(dá)到1500萬輛，滲透率超過55%，這標(biāo)志著電動車將逐步成為主流選擇。

這其中，插電混合動力車和增程式電動車將在未來每年的銷量中占據(jù)接近50%的份額，預(yù)計(jì)年底銷量將超過800萬輛，這種融合技術(shù)解決了續(xù)航焦慮和燃油經(jīng)濟(jì)性問題，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

新能源商用車也將進(jìn)入快速爬坡期，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)銷量將超過90萬輛，接近100萬輛，增速達(dá)到80%。新能源重卡滲透率有望突破20%，城市物流配送市場也將快速發(fā)展。

此外，2025年被視為推進(jìn)新能源汽車出海業(yè)務(wù)扎根落地的關(guān)鍵一年，中國車企面臨新的國際化發(fā)展環(huán)境，需要用新的方式走好這條路。

在技術(shù)層面，以固態(tài)電池為代表的新一代電池產(chǎn)品將加速量產(chǎn)，半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池將加速上車，推動新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。同時(shí)，2025年也被視為AI技術(shù)全面上車的關(guān)鍵之年，汽車的智能化將不僅限于單一功能的提升，而是通過全流程的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到銷售、再到服務(wù)的整體轉(zhuǎn)型。

智能汽車的發(fā)展還將帶動整個產(chǎn)業(yè)向聚合型格局轉(zhuǎn)變，未來的“飛行汽車”與“人形機(jī)器人”都是汽車產(chǎn)業(yè)與其他技術(shù)結(jié)合的體現(xiàn)，這種聚合式的創(chuàng)新將為社會帶來新的生產(chǎn)力與商業(yè)模式。

想要在2025年繼續(xù)滿滿“加電”，電車企業(yè)既要穩(wěn)住基本功，也要布局前沿技術(shù)。

基本功，不可忽視，車企必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入，特別是在電池材料、核心芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)上，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈體系構(gòu)建。通過成立產(chǎn)業(yè)基金和創(chuàng)新中心，集中攻關(guān)動力電池、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等關(guān)鍵領(lǐng)域，快速補(bǔ)強(qiáng)短板，推進(jìn)形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的控制力。

同時(shí)，車企需要培育“鏈主”企業(yè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，提高穩(wěn)定性，在開放競爭中積極提升和培育本土新能源汽車全能“鏈主”企業(yè)。通過技術(shù)把握汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，充分利用技術(shù)優(yōu)勢，制定關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢。

車企還應(yīng)加強(qiáng)前沿技術(shù)布局，多方位嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，通過技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，廣泛應(yīng)用智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)。深化國際化布局，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車企需要在國際市場上尋求更多合作，以便更好地進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

聚焦智能化發(fā)展也是關(guān)鍵，2025年將是基礎(chǔ)智能化的元年，車企需要在智能化技術(shù)上進(jìn)行投入，無論是駕駛輔助系統(tǒng)還是車載智能助手，這些技術(shù)不僅提升了安全性，同時(shí)也讓駕駛體驗(yàn)更加個性化和人性化。

提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)也是高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，車企需要在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。聚合優(yōu)勢構(gòu)建核心競爭力，車企需要結(jié)合自身特點(diǎn)迎合用戶需求，聚合優(yōu)勢進(jìn)行創(chuàng)新，打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障、運(yùn)營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。

打造營銷新模式也是電車重要的一環(huán)，面對市場變革中購車者新需求，車企需要轉(zhuǎn)變觀念，深入洞察當(dāng)下汽車用戶和年輕消費(fèi)群體的消費(fèi)心理和習(xí)慣，拓展汽車消費(fèi)應(yīng)用場景，利用多種新技術(shù)、新平臺不斷提升品牌影響和服務(wù)理念。

2024年，有幾個熟悉的電車品牌退出了舞臺，2025年，面對可能加劇的競爭格局，電車賽道的圖譜還會被如何書寫？